- 來(lái)源：廢塑料新觀察
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- 發(fā)布時(shí)間：2024-08-15
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據(jù)《日經(jīng)新聞》 8 月 12 日?qǐng)?bào)道，本田汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)在內(nèi)等日本汽車(chē)制造商正致力于增加汽車(chē)中再生塑料的使用量，以遵守歐洲的新法規(guī)。該法規(guī)要求車(chē)輛中至少 25% 的塑料必須來(lái)自回收材料。
日本車(chē)企設(shè)立再生塑料目標(biāo)
《日經(jīng)新聞》報(bào)道，本田計(jì)劃與化學(xué)品制造商和回收公司合作，在 2040 年左右建立再生塑料供應(yīng)鏈，并計(jì)劃將新車(chē)使用的塑料種類(lèi)減少 60%。三菱化學(xué)集團(tuán)和東麗工業(yè)將為本田加工塑料，去除可能影響其質(zhì)量的雜質(zhì)。本田發(fā)言人表示，這一回收目標(biāo)是本田“三重零倡議”的一部分，該計(jì)劃專(zhuān)注于碳中和、清潔能源和資源循環(huán)。
《日經(jīng)新聞》稱(chēng)，日產(chǎn)汽車(chē)正在考慮投資雷諾回收部門(mén)，但有關(guān)投資的細(xì)節(jié)尚未確定。
其他采取措施的公司包括豐田汽車(chē)，該公司設(shè)定的目標(biāo)是到 2030 年，日本和歐洲新車(chē)使用的再生塑料量占到 30% 或更多。斯巴魯、梅賽德斯-奔馳和寶馬也在歐洲法規(guī)出臺(tái)前開(kāi)展塑料回收計(jì)劃。
此外，為支持塑料回收，日本政府最早將于今年9月成立一個(gè)由環(huán)境部協(xié)調(diào)的公私合營(yíng)機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)將由10個(gè)左右的組織組成，包括日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（豐田和本田都是其成員）和塑料廢棄物管理研究所。
歐盟新規(guī)：再生塑料在汽車(chē)上的應(yīng)用
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前汽車(chē)中消費(fèi)后材料的平均再生塑料含量為塑料總重量的 2% 至 3%，對(duì)某些領(lǐng)先的OEM車(chē)廠，這一比例可達(dá)到 6% 至 8%。為何歐盟要制定這樣的雄心勃勃且大幅領(lǐng)先的目標(biāo)呢？
歐洲汽車(chē)行業(yè)占?xì)W盟塑料總消費(fèi)量的 10%（600 萬(wàn)噸/年 ），需求量的很大一。根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)，通常一輛汽車(chē)中，塑料占汽車(chē)總重量的11%~16%不等。乘用車(chē)應(yīng)用中使用的塑料種類(lèi)多達(dá)30余種。主要塑料類(lèi)型包括 PP（37%）、PUR（15%）、PA（12%）、PE（8%）、PVC（7%）、ABS（7%）、PET（5%）以及包括 PC 在內(nèi)的其他聚合物、PMMA、PBT、POM（9%）等。
目前，歐盟委員會(huì)正在修訂《報(bào)廢汽車(chē)指令》（ELV 指令）2000/53/EC 和《關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)輛可再利用性、可回收性和可回收性的型式批準(zhǔn)》指令（3R 指令）2005/64/EC，新的法規(guī)將稱(chēng)之為ELV法規(guī)（又稱(chēng)：報(bào)廢車(chē)輛循環(huán)法案），將取代ELV指令和3R指令，成為歐盟車(chē)輛準(zhǔn)入的新法規(guī)。
從歐盟ELV法規(guī)的角度來(lái)看，車(chē)上使用的塑料可被視為“庫(kù)存”材料。在價(jià)值鏈的下游，當(dāng)車(chē)輛使用壽命結(jié)束時(shí)，車(chē)輛會(huì)被收集到授權(quán)的處理設(shè)施（回收工廠），在那里進(jìn)行預(yù)處理、拆解，粉碎與回收。歐盟每年從各行各業(yè)收集的消費(fèi)后塑料總量達(dá) 2460 萬(wàn)噸。收集后，這些塑料要么被回收利用，要么被焚燒以回收能源，要么被填埋。根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，關(guān)于車(chē)輛產(chǎn)生的消費(fèi)后塑料并不樂(lè)觀。目前，ELV中只有19%的塑料（20萬(wàn)噸）被回收利用，10萬(wàn)噸被有效回收，而每年約有80萬(wàn)噸廢塑料被填埋（40%）或送往垃圾發(fā)電廠用于能源回收（41%）。
汽車(chē)行業(yè)加速采用再生塑料
在汽車(chē)行業(yè)，對(duì)再生塑料的需求來(lái)自O(shè)EM車(chē)廠，主要是出于節(jié)約成本的考慮，以及順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)的需要，如消費(fèi)者對(duì)可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題的認(rèn)識(shí)提高。在塑料材料的循環(huán)利用方面，過(guò)去十年的情況表明，在新車(chē)中使用塑料回收料的潛力尚未得到充分開(kāi)發(fā)。
汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)跑者已經(jīng)證明，將再生塑料融入新車(chē)在技術(shù)上是可行的，因?yàn)樗麄円呀?jīng)將消費(fèi)后再生塑料用于新車(chē)的多個(gè)部件，主要是內(nèi)飾和傳動(dòng)系統(tǒng)部件。
舉幾個(gè)公開(kāi)的例子，梅賽德斯和雷諾等汽車(chē)制造商在新車(chē)型中使用了大量再生塑料,例如梅賽德斯E級(jí)轎車(chē)使用了54.4千克再生塑料制成的72個(gè)零部件,雷諾Espace車(chē)型使用了53千克再生塑料。此外,一些制造商還將回收的聚氨酯泡沫塑料和PET塑料瓶制成的纖維應(yīng)用于座墊、地毯等部件。沃爾沃更是宣布從2025年起,每輛新車(chē)中至少25%的塑料由再生材料制成,并推出了一款特別版XC60混動(dòng)SUV來(lái)展示其可行性。
